Транспортные проекты в Центральной Азии: амбиции и политика

Международные финансовые институты поддерживают транспортные проекты для Центральной Азии, чтобы оживить торговлю в регионе. Этому должно способствовать строительство новых дорог, пишет "Немецкая волна".

В октябре в Таджикистане состоялась сдача в эксплуатацию 113-километрового участка автотрассы Айни-Пенджикент. Дорога построена в рамках создания одного из транспортных коридоров программы Central Asia Regional Economic Cooperation (ЦАРЭС).

Эта структура была создана в 1997 году. ЦАРЭС продвигает идею укрепления торговых связей южных стран СНГ с приграничными государствами. Сегодня в объединение входят 10 участников. В этом списке Азербайджан, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, Афганистан, Китай, Пакистан и Монголия.

Международная поддержка

Их партнерство в рамках ЦАРЭС поддерживают шесть международных финансовых институтов: Азиатский банк развития, Всемирный банк, ЕБРР, Исламский банк развития, МВФ и ПРООН. До 2020 года финансовые институты планируют направить на проекты ЦАРЭС 22,5 миллиарда долларов.

Эти средства пойдут на создание шести автотранспортных коридоров. Они должны связать центральноазиатские страны на востоке - с Китаем, на западе - со странами Ближнего Востока, на севере - с Россией, на юге - с Афганистаном, Пакистаном и Индией. Четыре транзитных маршрута пройдут через Таджикистан.

Дорога упирается в стену

Одну из веток - трассу Айни-Пенджикент строители сдали в октябре. Эта дорога на карте связывает Душанбе с Самаркандской областью Узбекистана. Но пока только на карте. В реальности же, проходя по территории Таджикистана, она упирается в стену на границе двух стран.

Как говорят эксперты, в такой ситуации трасса рискует остаться лишь дорогой внутреннего значения. А это отразится на оценке ее эффективности. "Отсутствие свободы транзита будет бросать тень на цифры, связанные с окупаемостью данной дороги", - рассказал DW эксперт по инфраструктурным проектам в Центральной Азии Кубат Рахимов.

Между тем сами строители стараются о барьере не говорить. Они вежливо уходят от прямых вопросов, связанных с политикой. Понять их в общем-то можно. Ведь разбор стен - удел совсем не инженеров или рабочих, а вполне конкретных чиновников из Душанбе и Ташкента.

Стоит сказать, что из Пенджикента до узбекистанского города Самарканд можно добраться за 40 минут. Но сейчас, чтобы попасть из пункта A в пункт Б, приходится ехать совсем по другому транзитному коридору. Причем там уже, как говорят водители, путь займет до 10 часов.

У ЦАРЭС есть перспективы?

По словам экспертов, проект ЦАРЭС в идеале должен изменить ритм торговой жизни Центральной Азии (ЦА). "Ключевая идея объединения - открыть для государств региона ворота к морским портам в Европе, Южной и Западной Азии. Фактически это может возродить Великий шелковый путь. Но все это пока в проекции", - отмечает глава Центра геополитических исследований в Душанбе Гузель Майтдинова.

На деле же инициатива оживления торговли за счет ввода транспортных коридоров рискует столкнуться с серьезными проблемами. "К примеру, на работе маршрута в Пакистан и Индию могут отразиться военные действия в Афганистане. Северный путь уязвим из-за противоречивых отношений стран СНГ", - считает Майтдинова.

Впрочем, у экспертов есть повод и для оптимизма. Транспортник Кубат Рахимов уверен, что трудности, связанные с политикой, со временем могут в рамках самого же ЦАРЭС разрешиться, если страны оценят выгоды. По его словам, сухопутные маршруты по кратчайшим направлениям автомобильных дорог выигрышны для государств. Они дают возможность обеспечивать быструю доставку грузов с высокой удельной стоимостью. Есть примеры перевозки и дешевых товаров.

"Так, из пакистанского Лахора, расположенного на границе с Индией, в Центральную Азию везут картофель стоимостью 8 центов за килограмм. На рынках Таджикистана и Киргизии за него зимой просят уже до 90 центов", - говорит Рахимов.

Много проектов и авторов

ЦАРЭС - не единственная транспортная инициатива в ЦА. Есть и другие, причем на карте они почти повторяют друг друга. Так, Евросоюз предложил для региона транспортный мост от Амударьи до Дуная в масштабах межгосударственной программы Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia (TRASEKA).

Россия декларирует маршруты в рамках ЕАЭС, Китай продвигает амбициозную программу "Экономический пояс Шелкового пути". Экономическую концепцию для стран Центральной и Южной Азии озвучили и в Вашингтоне.

Кубат Рахимов отмечает, что государства ЦА, ограниченные в использовании внутренних инвестиций, поддерживают программы. Но при этом рискуют, так как часть проектов реализуется за счет кредитов. "Эти средства придется возвращать. В случае затруднения транзита между странами, их возврат может стать серьезной проблемой", - предупреждает Рахимов.

Он отмечает, что государствам СНГ нужно внимательно подходить к вопросам многостороннего сотрудничества. "Проекты должны быть рентабельными, чтобы потом долги не висели на наших детях и внуках. Возможно, национальные правительства стран ЦА не всегда являются самостоятельными игроками в больших международных проектах, если не понимают, как программы должны себя окупать", - подытоживает Рахимов.

URL: http://zanoza.kg/327397
Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Спасибо!
3 самых упоминаемых политика за неделю
Алмазбек Атамбаев
250 упоминаний
Албек Ибраимов
94 упоминания
Ислам Каримов
86 упоминаний
Комментарии
Комментарии от анонимных пользователей появляются на сайте только после проверки модератором. Если вы хотите, чтобы ваш комментарий был опубликован сразу, то авторизуйтесь
Правила комментирования
На нашем сайте:
  • нельзя нецензурно выражаться
  • нельзя публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • нельзя угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • нельзя публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • нельзя публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • нельзя публиковать комментарии в транслите
  • нельзя выделять комментарии заглавным шрифтом
  • нельзя публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • нельзя писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "Заноза", "zanoza", "zanoza.kg" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-издания
  • нельзя размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
Последние новостиПятница, 09 декабря 2016Посмотреть новости за 8 Декабря
Контакты редакции:
Адрес: Кыргызстан, г. Бишкек, ул. Токтогула, 90а, 2-й этаж.
Почта: zanoza.kg@gmail.com
Телефон: 62-07-60
Отдел рекламы: 88 00 16, 0778 20 30 44
НАВЕРХ  
НАЗАД