Общественный транспорт: ездим, пока совсем не развалимся

тема: Бишкек сегодня

1463  4
- Нарын Айып

Во всех городах мира работа общественного транспорта с каждым годом совершенствуется, производятся новые виды автобусов, троллейбусов или трамваев, улучшается регуляция их движения. В Праге, например, сидя дома, можно на сайте Министерства транспорта узнать, через сколько минут на ближайшую остановку подойдет автобус определенного маршрута, а в подземных переходах на специальных табло высвечивается, какие автобусы и трамваи подходят на остановку над переходом (вдруг наверху холодновато).

В Бишкеке же автобусы и троллейбусы максимально разбиты и обшарпаны, люди садятся в них только из-за неимения ничего другого. Выручают маршрутки, которые независимо от властей худо-бедно решают транспортные проблемы города, но они и сами порождают много проблем. Как правило, в маршрутки переделывают грузовые микроавтобусы, поэтому некоторые называют их "скотовозками". Городские же власти регулярно угрожают искоренить маршрутки как класс, но взамен ничего путного организовать не могут.

Большинство действующих автобусов и троллейбусов в Бишкеке – такие же "скотовозки", как маршрутки, только размером больше.

Время от времени в Бишкек завозят и новые троллейбусы, но они почти моментально приходят в состояние, в котором находятся прежние.

В Европе такие троллейбусы или автобусы сильно помогают людям с ограниченными возможностями здоровья, но в Бишкеке о наличии трапов мало кто знает.

Пока же жителям Бишкека приходится пользоваться грузовыми "Мерседесами", в них, если стоишь, дороги не видно, они часто грязные и разбитые, но, по крайней мере, можно быстро доехать до основных точек города.

В последнее время старые модели микроавтобусов стали заменяться на более новые модели Sprinter, но большинство из них – тоже грузовые.

Старые модели доживают свой век, но все еще используются, поэтому их хозяевам совсем не интересно ремонтировать салоны.

По показателю качества маршрутных автобусов и их комфорту Кыргызстан находится на уровне худших африканских стран.

И Ошский рынок в Бишкеке очень похож на рынки в африканских городах.

Маршрутные такси были и в советское время, но они ездили только за пределами города, доставляя пассажиров от конечных остановок автобусов или троллейбусов до торговых центров или аэропортов, причем стоять в них запрещалось – занимали только сидячие места.

В Чехии, например, этот принцип действует до сих пор – внутри города просторные и комфортабельные трамваи и автобусы, а за городом – микроавтобусы.

Лет 20 назад городские автобусы в Праге не отличались от советских, хотя были и собственного, чешского производства, но за это время в городе сменились уже три модели автобусов.

Салоны новых моделей автобусов в Праге комфортабельны, они низкопольные, чтобы не подниматься или спускаться по ступенькам, а двери имеются по обеим сторонам.

Весь общественный транспорт в Праге нашпигован электроникой – разного вида и выполняющей разные функции, указывая не только остановки, к которым автобус или трамвай подъезжают, но и весь маршрут.

Табло в Праге устанавливаются не только внутри автобусов и трамваев, но и вне – на подходах к остановкам, на выходах из станций метро или в подземных переходах.

Такая же, если не лучше, ситуация и в других европейских городах, где процесс усовершенствования функций общественного транспорта не останавливается ни на день.

В Европе особенное внимание уделяется традиционному виду транспорта – трамваям. Каждые несколько лет выпускаются новые модели, и весь старый парк, еще не совсем изношенный, полностью заменяется.

Новые модели трамваев, выпущенные во Франции или Германии, тут же появляются и в других странах, желающих идти в ногу со временем.

Новая мода в европейских городах – устраивать на трамвайных путях травяные газоны, так что рельс почти не видно.

Каждая новая модель трамвая – просторнее и комфортабельнее, чтобы пассажиры испытывали минимум неудобств.

Рабочее состояние каждого трамвая после рабочей смены для профилактики проверяется в конечном депо.

Особенное внимание уделяется не только внутренней, но внешней чистоте вагонов.

В Бишкеке же автопарк общественного транспорта настолько обветшалый, что никаким ни внешним, ни внутренним мытьем комфорт уже не создашь.

Но надо радоваться, что у нас не прижилась азиатская традиция стоять на подножках автобусов или сидеть на их крыше.

И в Пакистане, и во многих других странах Юго-Восточной Азии владельцы автобусов любят максимально разукрашивать свои транспортные средства, которые их кормят.

Когда-то, до войны, владельцы автобусов и дальнобойных грузовиков в Афганистане превращали свои транспортные средства в произведения искусства.

В Бишкеке же редкие хозяева маршруток решаются ступить на стезю искусства.

URL: http://zanoza.kg/342990
Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Спасибо!
Комментарии
Арман
13.08.2016, 16:40

Для сравнения ещё выложи сюда в свою статью и стоимость проезда. Для справедливости можешь взвесить на среднюю зп или ввп на душу населения. Но тогда и уровень общественного транспорта скорректируй на разницу в ввп пер капита. Вроде и мозги есть, а все равно пишешь только о дерьме.

0
Цитировать
Жалоба модератору
гость
14.08.2016, 11:05

интересно и сколько же евро стоит проезд на таком авто, плюс техническая база здесь же внутри евросоюза, нашли тоже с чем сравнивать.Пассажирские перевозки весьма затратный вид деятельности, без господдержки никак. А у нас ворюга на хапуге сидит  маслокрада погоняет..... так что садимся на маршрутки и радуемся что они ещё ездят.

0
Цитировать
Жалоба модератору
Наблюдатель
14.08.2016, 23:08

гость
интересно и сколько же евро стоит проезд на таком авто, плюс техническая база здесь же внутри евросоюза, нашли тоже с чем сравнивать.Пассажирские перевозки весьма затратный вид деятельности, без господдержки никак. А у нас ворюга на хапуге сидит  маслокрада погоняет..... так что садимся на маршрутки и радуемся что они ещё ездят.

В Европе проезд стоит 1-2евро при средней зарплате 2-3 тысячи евро в месяц (это 0,05-0,07%), в

Кыргызстане – от 8 до 12 сомов при средней зарплате 13650 сомов – это 0,06-0,09%,

то есть, ситуация не в пользу Бишкека. При этом в Европе можно купить единый проездной

на месяц (метро+автобус+трамвай) за 30-50 евро в месяц (зависит от возраста и

вида на жительство) – это за стоимость 10-15 поездок можно ездить целый месяц, а

в Бишкеке проездных вообще нет. Не говоря уже о чистоте автобусов и

регулярности их сообщения днем и ночью.

0
Цитировать
Жалоба модератору
Арман
15.08.2016, 09:23

Наблюдатель
[quote=гость]интересно и сколько же евро стоит проезд на таком авто, плюс техническая база здесь же внутри евросоюза, нашли тоже с чем сравнивать.Пассажирские перевозки весьма затратный вид деятельности, без господдержки никак. А у нас ворюга на хапуге сидит  маслокрада погоняет..... так что садимся на маршрутки и радуемся что они ещё ездят. [/quote]В Европе проезд стоит 1-2евро при средней зарплате 2-3 тысячи евро в месяц (это 0,05-0,07%), в

Кыргызстане – от 8 до 12 сомов при средней зарплате 13650 сомов – это 0,06-0,09%,

то есть, ситуация не в пользу Бишкека. При этом в Европе можно купить единый проездной

на месяц (метро+автобус+трамвай) за 30-50 евро в месяц (зависит от возраста и

вида на жительство) – это за стоимость 10-15 поездок можно ездить целый месяц, а

в Бишкеке проездных вообще нет. Не говоря уже о чистоте автобусов и

регулярности их сообщения днем и ночью.

Вот первую часть проделал, а вторую нет. При примерно равном уровне затрат усреднённых, внимание вопрос почему транспорт в Бишкеке хуже? Потому что всего денег в системе меньше в 20-30 раз.

0
Цитировать
Жалоба модератору
Комментарии от анонимных пользователей появляются на сайте только после проверки модератором. Если вы хотите, чтобы ваш комментарий был опубликован сразу, то авторизуйтесь
Правила комментирования
На нашем сайте:
  • нельзя нецензурно выражаться
  • нельзя публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • нельзя угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • нельзя публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • нельзя публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • нельзя публиковать комментарии в транслите
  • нельзя выделять комментарии заглавным шрифтом
  • нельзя публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • нельзя писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "Заноза", "zanoza", "zanoza.kg" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-издания
  • нельзя размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
Последние новостиЧетверг, 08 декабря 2016Среда, 07 декабря 2016Посмотреть новости за 6 Декабря
Контакты редакции:
Адрес: Кыргызстан, г. Бишкек, ул. Токтогула, 90а, 2-й этаж.
Почта: zanoza.kg@gmail.com
Телефон: 62-07-60
Отдел рекламы: 88 00 16, 0778 20 30 44
НАВЕРХ  
НАЗАД